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第33章 科考队的船（第1页）
第33章科考队的船
“小陈啊，实在是感谢你啊！”
胖胖的领导使劲握住陈天汉的手，使劲上下摇晃。
仿佛是要通过握手的态度，传递他心中那真挚的感激之情。
陈天汉也是无奈的捏着他的手，跟着他一起摇晃。
“领导啊！你实在是太客气了！这是我应该做的！”
“这么年轻，还这么有能力！实在是难得啊！小陈啊！有没有心思来我们科考队啊？”
胖胖的领导，对陈天汉抛出了橄榄枝。
叶芝芝在一边无奈的翻了个白眼。
这已经是最近一段时间，不知道是第几个领域的大佬，对陈天汉发出了招募邀请了。
半小时前，他们俩人来到了这里。
一个联通着大海的室内大型船坞。
这里停放着一艘巨型极地破冰船。
雪龙-9号。
船长167米，宽22.6米，排水量约2.1万吨，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚冰层（含0.2米雪）?。
耐寒性能优异，可在-40c环境下保持结构稳定性?。
我国首艘自主建造的极地破冰船，采用双向破冰技术，可原地360度旋转，突破20米冰脊及1.5米厚冰层?。
历经多次升级，光是去年改造投入就超过了2亿元人民币?。
今年又给它配备了，首套月池系统及先进科考设备，可以支持多样化极地研究任务?。
截至去年，雪龙-9号已成功31次赴南极、6次赴北极?。
承担科考站补给、人员运输及冰区科考作业，创下中国航海史多项纪录?。
由于长期执行高强度极地任务，
“雪龙”号需利用任务间隙的短暂停靠时间进行维修保养。
截至2019年，已开展3次大规模改造和数十次中小规模维修。
大修期间，需完成340余项工程，
涵盖船体、涂装、轮机、电气、空冷、科考等专业领域，
重点修复长期受海冰撞击和腐蚀的船体结构，及安全隐患设备（如舵系、轴系、液舱管系等）?。
船体结构也因长期极地作业承受海冰摩擦和低温腐蚀，需对焊缝区域和钢板本体进行专项检测与修复?。
而雪龙号的设备老化问题突出，
需对达到检修周期的动力系统、电缆控制系统等，
进行集中更换或升级，维护周期长达四个月以上。
漫长的修复维护时间。
还有高昂的维修成本、人员开支。
这些都是困扰科考队的难题。
但是，好在还有陈天汉。
就在昨天晚上，
科考队的最高领导负责人，不知道怎么跟研究所的大佬达成了相关协议。
该签保密条例的，签保密条例。
该驱散相关工作人员的，就安排清场。
叶芝芝带着一脸懵逼的陈天汉，就到达了现场。
随着陈天汉的左手一挥。
没有一会儿的功夫，全部修复如初。
雪龙号做完细致检查和补给，马上就能出发，继续执行它的任务。
这都把相关的领导看傻了。
果然一切科学的尽头，就是神学。
研究所的能力再强，也无法把这种能力用科学重现了吧。
估计只有神秘测的神学，能解释的通了。
那个胖胖的领导，一脸激动的检查了他们宝贝的雪龙号。
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