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第118章（第2页）
她昨晚被贺尽州逼着叫他老公，稀里糊涂就照做了，现在回忆起来就有点害臊，只想赶紧远离他。
还好是快中午的班，祝青鸢准备充分，到航司就已经整理好心绪。
这趟前往大理，飞机下降高度，已经对准跑道，开始执行降落程序。
祝青鸢操纵侧杆，进近到决断高度，快要接地前，机身忽然猛烈摇晃，突遇风切变。
强劲侧风加上阵风的影响，祝青鸢不再犹豫喊出指令：“立即复飞！”
祝机长彩旗飘飘
复飞是每个飞行员训练过无数次的科目，最近国外出现过几起空难事故，都与飞行员的失误操作有关。
如何将平时进行过无数次的训练冷静准确运用到实际飞行当中，才是真正考验。
祝青鸢感受着机身的不稳定状态，果断而坚定地命令复飞。
副驾驶也立即照做，用力推油门，等待自动推力响应，飞机上装载的leap-1c发动机也在最短时间内增速。
“保持15°俯仰姿态，带2°右坡度抵消左侧风。”
她左手握着侧杆，以极其细致精妙的角度控制飞机。
从容淡定的目光中没有丝毫紧张。
“延迟收襟翼，保持着陆构型，p监控速度稳定。”
祝青鸢实时喊话，让副驾驶清楚她在做什么，并且及时配合。
飞机在落地前，开始重新爬升。
她继续按照《c919非正常检查单》执行标准喊话，仍旧冷静。
“正上升率，收轮！”
副驾驶紧随其后确认她的命令：“收轮！”
起落架收起。
大理机场17号跑道复飞程序要求，复飞后，立即右转，避开苍山地形。
祝青鸢跟随pfd的飞行指引指令，操作着飞机右转30度避风，直到飞机抵达安全高度。
重新接通自动驾驶，减轻负荷，祝青鸢摘掉墨镜，告诉副驾驶：“输入备降昆明的飞行计划，我先和塔台沟通。”
“大理塔台，中南9199复飞，请求雷达引导，当前高度1500米保持。”
“中南9199，大理塔台看到，右转航向120°，上高度2100米，风向280°20g35kt，报告意图。”
祝青鸢看向气象雷达，确认过风区分布，打算选择相对稳定的进近方向。
“右转120°，上高度2100米，请求反向进近跑道35，需要气象更新，中南9199。”
此刻变风层500米，根据数据计算，侧风分量22节，接近，但未超c919极限值。
“机长，我们现在能落吗？”
如何根据实时数据，做出决策，是机长的职责，也最考验能力。
哪怕副驾驶同样经验丰富，但现在，需要听从祝青鸢安排，除非她的决定太过离谱，副驾驶都会根据她的命令去执行决策。
“使用防滞系统最大侧风模式，使用人工方向舵补偿。”
“选择非精密进近，ils因地形干扰可能失效。”
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