算来算去,最近的就是6大航司最有可能。
那么老大的解释就必须要给出新的定义。
如何让二十年后的人排名,最简单了。
排行第一的,就是老大。
那按照机队规模,其实北方航才是第一名。
但这会是八十年代,讲究的是社会分工不同,不分先后。
也就是说,你排名第一,也不一定是老大。
随后,各航空公司的领导都被请去首都民航局开会,商议老大的结果。
杨杰出席了,也就是旁听的份。
新上任的民航领导,还是杨杰略微熟悉的人,招商办的王主任。
王局开始介绍民航的剩余航线。
首先是首都到各个省会城市的航线。
首都飞常山。
常山距离首都特别近的。
这线就是巨坑。
还有首都飞拉萨贡嘎的,一天都未必有一个客人。
还是飞高高远机场,这么高的海拔的航班,自己脑补。
正常情况下都是从成都双流机场中转的。
结果西南航也顶不住高高原机场的亏损,后来转给了民航大哥。
还有首都飞西宁的。
估计很多人一脸懵逼,这啥地方?
陕西的?东北的?甘肃的?
答案是,青海省会。
这地方的乘客比拉萨客人稍微多了一丢丢。
还有国际航班,首都飞平壤。
这够冷门吧。
虽然是国际航线,但是客人几乎也是没有的。
就算有,也赚不到钱,反而亏钱特别多。
要是飞首尔,那才是香饽饽。
还有飞斯亚贝巴的航班。
听着名字就是怪怪的。
不用好奇,埃塞俄比亚的一个城市。
和对方的首都名字差那么一丢丢。
剩下的还有就是非少量飞往的革命老区的航线。
民航遗留的,基本上都是亏钱的航班。
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