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第203章 战争余波（第2页）
比如，南苑基地是留给空军的。
比如飞机要求原价出售。
再比如某些航线和淘汰的飞机必须要捆绑销售。
航空公司又不是慈善机构，能要那些老掉牙的飞机吗？
其次，向朝鲜，东非等航线，基本上只有亏钱的份额。
这样有人愿意接盘吗？
本来没有人愿意的。
但现在多了一个大众航空。
杨杰：“南苑的基地我可以不要。”
“空军想要出手的飞机，我也可以全盘接手。”
“但是，我需要用自己的飞机飞国际航线。”
王局感觉头大：“不能换一换吗？”
杨杰：“我不管，反正我要拿她飞国际航线。”
“这个国际适航证，我是一定要的。”
王局：“行吧，我尽可能的沟通，你这边整理一下。我陪你走一趟（中联航）。”
并不是所有国家和地区都加入了国际民航组织。
而且就算加入了，也可以使用没有该机构发行适航证的飞机。
准确来讲，中国民航批准可以飞，目的地国家批准可以飞，沿途经过的他国领空允许可以飞。
那么这架飞机就可以直接飞往目的地的国际城市。
譬如安225客机，就是没有这些证。
但是该飞的还是得飞。
至于中间行不行，就看各方民航的相关规定。
而独飞两国的民航航班，也有配套的国际适航证。
只能说，国际民航组织发行的适航证，是通用性最高的，但不是必须的。
杨杰要的就是2两个国家的适航证。
王局还是有些困惑：“你要了这些航线，不怕亏钱吗？”
杨杰回答：“飞埃塞俄比亚是没钱，但是经停沙特怎么样？”
“那可是中东土豪诶！”
“我这要是给他们定制高大上的飞机，这利润杠杠的。”
王局无奈的摇摇头：“你当人家是傻子吗？”
杨杰继续说道：“飞巴基斯坦和朝鲜，虽然客运不赚钱，但是货运赚钱。”
“任何国家，无论怎么封闭，都是需要对外交流的。”
“而专营的利润，运输某些贵人的奢饰品，总之绝对有钱赚。”
“越南航线就是最好的例子。”
“去年一开始亏损一点点，但是今年已经有盈利的趋势。”
“民航飞机不一定是要赚钱的。”
“也可以作为打开其它国家市场缺口的一种方式。”
“越是贫穷的地方，意味着很多经济规则是不完善的。”
“既然经济规则不完善，那就是市场存在漏洞，可以倾销商品。”
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