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第2206章 不可能的可能还真更高贵（第5页）
竖脊肌筋膜张力提升可使躯干刚度增加25-30N·mrad，通过腰椎前凸角度维持20°-25°实现，减少启动时因重心过低引发的躯干屈曲代偿，角度误差
激活后表筋膜链可使躯干角加速度降低18%，神经肌肉控制的能量消耗减少14%。
很可惜，这一点现在也没法知道。
因为现在任何一家生物力学实验室，都没有筋膜张力传感器。
唯一有的。
只有苏神实验室。
那么你就不可能把这一套利用起来。
不可能解决掉这一个痛点。
切入弯道后，向心力涌来。
立刻加持前表筋膜链的动力传导优化！
走前表筋膜链胫骨前肌→股直肌→腹直肌的有序激活，建立“前倾支撑柱”力学结构，将下肢蹬伸力沿筋膜路径直接传导至躯干，减少关节力矩损耗。
调动胫骨前肌的角度引导作用！
启动时胫骨前肌离心收缩，踝关节背屈控制在90°-100°，通过筋膜连接将地面反作用力的水平分量直接传递至股直肌。
缩短动力传导路径约15cm。
传导效率提升20%。
如果不这么做，低重心且踝关节跖屈时，那么动力就需要完全经过跟腱→腘绳肌→坐骨结节传导，路径延长30cm，能量损耗增加19%。
再利用腹直肌的等长收缩效应！
把躯干前倾维持45°-55°时，腹直肌处于等长收缩状态，通过筋膜张力将骨盆前倾角度控制在5°-8°，避免低重心导致的骨盆后倾10°，引发的臀大肌激活延迟。
因为激活前表筋膜链可使臀大肌启动潜伏期缩短28±6ms。
使得蹬伸力峰值提前出现15ms！
随着进入弯道加深。
向心力更大了。
重心这么低，影响也会更大，这在现在是无解的局面，可惜……
苏神调动螺旋筋膜链的弯道转向协同！
走螺旋筋膜链，胸锁乳突肌→对侧腹外斜肌→髂胫束的对角连接特性，以此高效传递转向所需的旋转力矩。
弯道加速跑，头部向圆心转动激活右侧胸锁乳突肌。
通过螺旋筋膜链牵拉左侧腹外斜肌，产生主动躯干扭角。
与下肢蹬伸的向心力形成协同。
此机制可使转向所需的肌肉力矩减少22%，能量消耗降低17%。
如果不这么做，那么低重心且未激活螺旋链时，躯干扭角仅4°-6°。
需额外调用竖脊肌单侧纤维，导致能量无效消耗增加9%。
再调动髂胫束的侧向稳定性作用！
用螺旋链张力通过髂胫束传递至膝关节外侧。
来提供现在最需要的额外5-8N的侧向支撑力。
来抵消低重心时膝关节内翻力矩！
这样既降低前交叉韧带负荷！
又让苏神的低重心过弯道。
流畅而犀利。
当然为什么在别的地方不这么做？
还有最大的一个点。
那就是。
别的地方做。
轻轨只有在高原地带，尤其是高原海拔达到了这个高度。
堪比墨西哥城。
在这样的空气阻力下。
才能够轻易完成这些点。
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