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第3章（第1页）

&ldo;密苏里妥协案&rdo;使这块领地上的蓄奴制问题平息了一代人之久，到墨西哥战争之后，又再次激化。1850年之前，国会每允许一个自由州加入联邦，也允许一个蓄奴州同时加入，以此保持南部在参议院的均势（及至1848年，联邦的蓄奴州和自由州各15个），尽管南部人口增长率低，使它在众议院和选举团已成为少数。最高法院的法官是按地理范围选拔的，由于蓄奴州所占领土大，南部法官就占多数，再加上民主党受南部控制，它运用的政治权力就超过了它的人口比例了。从1789年至1861年，有三分之二的总统、众议院议长和参议院临时主席，以及国会的许多主要委员会的主席都是南方人。

但是，南部控制全国政治的局面是不能持久的。到1860年，自由州的人口已达到1900万，而蓄奴州则只有1200万，其中400万是奴隶。在1860年的总统选举中，北方反蓄奴派的胜利就成为不祥之兆。大多数蓄奴州为避免他们的生活方式受到威胁，乃脱离联邦，挑起内战。

第一编战争前夕

第一章美国的现代化1800年-1860年

经济领域的变化

19世纪50年代的美国中年人可以明显地看到在他的一生中经济方面发生的巨大变化。19世纪上半叶美国出现了工业革命，并极大地改变了人民的物质生活条件。

1800年，当蒸汽动力、机器和工厂已经使英国成为世界上头号工业国的时候，美国仍然是个农业社会，其为数甚少的工业产品都是在家庭和小工场里用手工制造的，或者是从英国进口的。住在有2500人以上的城镇的居民数只占人口总数的6，而且这个百分比持续了一个多世纪。城市之间的商业运输大多数靠帆船。罗马帝国时代以来，陆上交通没有得到改善，其实，罗马帝国的公路可能还要比美国好些。美国除了个别公路外，绝大多数是雨天几乎无法通行的土路。内河运输主要靠顺流而下的平底船，这些船一旦到达目的地，便被拆开当柴卖掉。农业技术自首批殖民者到来之后就没有发生过多大变化。一个农业工人的产值不比一个多世纪之前的高，有些地方甚至还低些。离居民中心或通航河流数英里以外的农场，基本上都以维持自己的生存为目的，因为缺乏适当的运输工具，农产品难以进入市场。

1812年（美英）战争之后，这一切开始变化。在这之前，美国各殖民地和州的经济曾有过经济学家们所称的&ldo;粗略&rdo;增长：即使经济增长率略高于人口增长率的话，也是微乎其微的。1815年以后，经济有了&ldo;集约性&rdo;的增长，即财富和产品的增长率超过了人口增长率，也就是说，人均产值有了增长。我们没有精确的数据反映1840年以前美国经济的发展情况，但1840年以后（也很可能自1815年之后），人均产值年增长率为15‐‐每45年足可翻一番。

19世纪前半叶的经济，既有数量上的变化，也有质量上的变化。在经济结构和技术没有重大变化的情况下，人们能够想象，经济可以出现密集性增长。以农业经济为例，如果有了更肥沃的土地，或者更有效地利用了传统的耕作方法，人均产值也可能提高。在1800年至1860年，南部各州的经济发展就是这样。但在这一时期，北部的经济则经历了一个&ldo;发展&rdo;过程，即数量和质量上的发展。所以，下面有关经济发展的分析，主要适用于北部。[注：本书地理名词解释如下：&ldo;南部&rdo;指各蓄奴州，&ldo;北部&rdo;指各自由州，但在南北战争期间，由于四个&ldo;边界州&rdo;，即特拉华、马里兰、肯塔基和密苏里未脱离联邦，所以也包括在北部。这四个&ldo;边界州&rdo;，再加上弗吉尼亚、北卡罗来纳和田纳西，有时也称之为&ldo;上南部&rdo;，其它蓄奴州称为&ldo;下南部&rdo;或&ldo;植棉南部&rdo;。&ldo;区域&rdo;或&ldo;区域性的&rdo;，根据上下文内容，指的是蓄奴州或自由州，以及两者的比较或关系。&ldo;地区&rdo;指的是每个&ldo;区域&rdo;内部几个州组成的较小的集团。&ldo;新英格兰&rdo;和&ldo;中大西洋州&rdo;（纽约、宾夕法尼亚和新泽西）有时统称为&ldo;东北部&rdo;。&ldo;老西北部&rdo;或1846年获得俄勒冈领土之后的&ldo;中西部&rdo;，都是指阿巴拉契亚山脉以西和俄亥俄河以北的各个州。&ldo;东南部&rdo;指阿巴拉契亚山以东的各蓄奴州。&ldo;老西南部&rdo;将指阿巴拉契亚山以西的蓄奴州，不要把它和&ldo;新西南部&rdo;，即1848年从墨西哥割取的领土混淆。]

交通运输的变化

最先也可能是最重要的质量变化在交通运输方面出现。1800年至1830年是早期美国史上的收费公路时代。建筑队新建或改建了数千英里的全天候铺石公路（用岩石或碎石铺设路面的公路），其中绝大多数在北部各州。收费公路时代与运河时代相交迭。运河时代以伊利运河取得惊人成就而开始。这条运河由奥尔巴尼至布法罗，于1825年竣工。到1850年，美国已有3700英里的运河，其中大部分也在北部。运河时代又和铁路时代相衔接。修筑铁路的热潮始于1830年由巴尔的摩向西的第一条铁路通车之后，到1850年代，这一热潮达到了高峰。在1840年，美国就有3328英里的铁路了，比最早拥有铁路的英国还长。到1860年，美国的铁路长度已接近31000英里，相当于世界其它各国铁路的总和。

这几十年也是内河汽船的伟大年代。第一条汽船是罗伯特&iddot;富尔顿于1807年发明的，成功地应用于哈得孙河的航运。1812年战争之后，这一形式的运输业发展迅速，并且成为俄亥俄河和密西西比河流域的主要交通工具。在1815年，用于内河航运的只有十多条船，而到1860年，就有约3000条船了。1840年代，为适应汽船的航运需要，运河加深和加宽。这种明轮轮船也用于五大湖。海洋运输的汽船在内战之前也出现了，但总的来说美国的近海商业运输仍主要靠帆船。

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