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第109章 入股港龙（第2页）
杨杰许诺，一旦接手港龙航空，就把8架波音747交给对方。
而杨杰可以从中信泰富手里获得对应的股权。
这种事情虽然有些不合规，但现实却是有这么操作的。
如此一来，杨杰持有的股份一下子就上升到了百分之二十九左右。
很快，杨杰找到了英国民航的相关负责人。
签订了一项加购BAE146-200飞机的意向书。
承诺拿到港龙航空的管理权后，在10年内，每年最少向宇航公司订购2架新客机用于运营。
用经营市场，换取伦敦的支持。
你们愿意给我航线越多，就是买的飞机越多。
最直接的表现就是汇丰旗下的香港国际服务，在隔天也和杨杰达成了合作。
秘密的完成了股份转让计划。
这家也差不多也持有百分之五的股份。
以上都是干股的份额。
如果换成整个港龙航空的股份，其实杨杰拿到百分之三十五左右的话语权。
而市场流通的股份，那些是没有话语权的。
实际上董事会都是看干股比例计算的。
目前，杨杰、曹老板，包总，三人实际上已经变成了2:1:1的平衡状态。
加上中行这边暗中给他的一部分。
杨杰手里的股份比例是最高的，完全碾压对方。
曹老板不愿意放弃，包总也表示支持曹老板的决定。
但是，现在已经由不得他们了。
三天后，香港文化传媒的总经理邱达开始举牌。
以港龙航空第三大股东的身份亮相。
“我将会向董事会提议，对公司主营业务重组。”
记者：“邱先生，这是不是意味着港龙航空会退市。”
邱达肯定的回答：“是的。”
现场一片哗然。
大股东都跑出来证实港龙航空要退市了，那散户还不得发疯似的往外跑。
当然，也有很多人仍旧不死心，认为曹老板可以努力一把。
但是曹老板兜里没多少现金，根本拿不回足够多的股份。
电视台上，越来越多专家都开始唱衰港龙航空。
随后，一个名为丹尼尔的外籍工作人员表示，港龙航空还欠着波音公司好几亿美元的债务没付钱呢。
5架大飞机都扣留在美国了。
随后有人内部人员爆料，港龙航空财报造假。
香港民航当即对港龙航空作出处罚，停飞了几个大航线。
这会进一步加剧市场的恐慌。
随后连续几天停牌，停牌，停牌。
又传来港龙航空股票被强制退市。
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