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第173章 分工合作（第1页）
运7的飞机问题，有时代的运气原因，也有西飞自身的问题。
说白了是西方搞不清定位。
既想要波音那种大飞机。
又想要支线的小飞机。
而且是从材料制造到整机制造全部在一个区域内完成的。
西飞自身就是一个航空圈子。
这符合过去的计划经济时代，因为交通问题，没办法整合全国的资源。
现在要做精品，怎么能做得好！
所以，航空产业得拆分啊！
现代社会就是不断的对综合职不断细化的过程。
你想着什么都做好，反而容易什么都做不好。
把飞机的各个部位拆分开来，反而可以有效的解决这些问题。
比如杨杰自己把研究所和6032研究所分成两个部分。
前者是大众航空航电研究院。
后者是军民合资的鹏城飞行器动力公司，简称鹏飞，主要负责制造发动机。
这样双方的技术员可以相互发挥各自的擅长领域。
大众飞机的研究方向就是3款飞机，运十-100型（146飞机），运十-200型（原本运十），运十-500型（仿照波音747）。
鹏飞的发动机研究方向则是5大款+1个不记名的发动机。
霍尼韦尔T55涡轴发动机（4200千瓦功率），外包给昌飞研究。
逆向莱康明502发动机的涡桨版本（3700千瓦功率）。
运十-100型用的，莱康明502涡轮风扇发动机（30千牛）。
运十-200型用的，涡扇8涡轮风扇发动机（80千牛）。
波音747-S用的，普惠JT9D涡轮风扇发动机（220千牛）。
最后一个是F14用的，普惠TF-30-P-414A型矢量发动机（军用）。
涡扇发动机是有风扇，可以计算相对应的最大推力数据。
而直升机的涡轴，支线客机的涡桨，缺少螺旋桨的数据。
所以只能单纯的计算理论上的功率。
杨杰能扩展这么多的发动机类型，其实还有最关键的一点。
养八十年代的专家成本太低了。
说一句不中听的话。
搞研究的专家，确实是比不过卖茶叶蛋的小贩。
有些研究员甚至饭都吃不饱。
计划经济的消散，很多研究院都失去了上面扶持的资金来源。
搞了一辈子的空气动力学，最后只能选择在附近荒山上种菜。
也许他们的技术确实是过时了，但不应该就此凋零。
杨杰能做的，就是把这些找出来，以鹏飞的名义整合资源。
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