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第182章 飞机消失事件（第3页）

这机队规模不得了啊！

如果比中大飞机，大众航空累积的运十-200客机，目前已经超过了30架在使用。

一个超级大的航空公司诞生了，这已经和香港国泰航空有的一拼。

这让其它航空集团特别的恐慌。

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这家的民航压不住了。

而且大家还发现了有意思的一点。

就是东航和航南都向大众航租赁飞机运营。

其中南航和新疆航，公然运营业内人士认可的“不安全的运十客机”。

这让人大跌眼镜。

北航的领导率先服软，花了1.5个亿，买回了2架MD82客机。

国航的领导依样画葫芦，也花费了一部分钱，买回了那架757客机。

这才使得内部的风波消停了。

最后就是各个航司在郑州划分界线。

国航保留郑州飞首都的专一航线。

其它北方的航线交给北航。

东面到给东航，南面给到南航，西面给到西南航。

最角落的给到西北航。

大众航主攻非省会城市的经营，以洛阳和开封两个城市的机场为主。

错开干线公司的竞争。

后来开封因为军管的原因，主攻洛阳基地。

同时，大众集团还准备在许昌修建飞机场。

河南许昌本身是没有机场的。

但很多人不知道的是，许昌曾经是河南人的“温州”。

温州有乐清，许昌有长葛。

温州永强机场是当地领导外加省政府，还有一部分商人集合修建的。

因为早期的浙江用的就是散装江苏模式。

但河南从始至终都是只考虑龙头的事情。

即便是后来的新郑机场，本身和许昌也没有几分钱的关系。

而且中途错过了多少年。

所以长葛模式默默无闻是必然的。

喜欢回到八十年代当航空大佬（）回到八十年代当航空大佬。

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