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第196章 淘汰旧飞机（第2页）
周平认为：“现在，这些飞机还多多少少有些价值，及时转手，才是最好的。”
市场部经理头大：“转手啊？那就只有奔驰集团。他们有个回收二手飞机的业务。”
“不过价格很黑，只有市场价的5折。”
周平：“给五折，也可以。”
市场部经理摇摇头：“您误会了，他们是给市场价的五折。”
“市场价是飞机折旧的价格。”
“再打五折，估计只有原价的百分之二十。”
“也就比美国人的收购价高一点点。”
周平吃惊：“这么便宜。有人会卖吗？”
市场部经理回答：“有，而且很多。”
“据我所知，华航，日航，印航都卖了很多架客机。”
“（低声）他们给的是外汇。”
周平眼睛一亮：“咳咳...好了，下一个议题。”
亚洲有三大腐败航司。
日本的日本航空、中国的中华航空、最后就是印度的印度航空。
我们会经常吐槽国航为“ca航”，但有一说一，国航从没有不明不白的卖掉国资的大飞机。
最多就是免费，或者低价租赁给某些公司飞一飞。
那三家，那是没的说的。
你都不知道他们是如何做到飞机报废的。
总之，手续就是那么一回事。
飞机故障了，修不好了，年限达到了等等。
这就可以直接去客机坟场了。
只要后台关系足够硬，新客机也可以一秒变成旧飞机。
几千万美元的飞机，随随便便折腾一下，露出几百万的利益就滚进了个人腰包里。
“大领导吃肉，小领导啃骨头，最底层的人跟着喝肉汤。”
“自古以来，贪腐不就是这样的吗？”
市场部经理的言论惊世骇俗。
作为一名纪律严明，正直可靠的老干部，周平心动了。
“大飞机太扎眼了，你先给我把这一批苏系飞机给处理了。”
市场部经理：“明白。”
整合飞机，打造纯波音机队。
这是南航上一个领导的规划任务。
所以周平沿用这个路子处置其它型号的飞机，是完全没有毛病的。
最关键的是，每次飞机故障都需要去鹏城修飞机。
这让某些领导脸面兜不住。
还不如一口气卖了。
至于飞机的价格么...
“咳咳...小周啊，好好干。我是看好你的。”
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