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第151章 一进来就出不去了（第1页）
北方航空是一定要开通一条从北到南的空中运输线。
飞完整的一条线，这才是自己的终极目标。
这架麦道82客机于是从盛京起飞。
中转2次，优雅的从白云机场起飞，飞往海口机场。
麦道82客机，大家都知道。
也是默认为运十客机的最大竞争对手。
载客量在150人左右。
而运十的最初预想也不过170人的样子。
关键是麦道82只需要两个发动机，而运十需要4个发动机。
麦道的发动机是普惠JT8D系列发动机，单台推力89千牛*2台。
运十的发动机是单台只有81千牛*4台。
这一看就是鸡肋，2倍的推力，那一定是油耗高。
大家都是这么以为的。
这也是运十推力过剩的表现。
所以，运十飞机运输350人，完全小意思。
这些强大的推力保障，载重绝对有富余。
所有人忽略了一点，为什么运十要明显多这么多的推力呢?
这不是摆明就是浪费资源吗？
21世纪的我们，绝对不会想到七八十年代的机场跑道有多差。
现在，但凡是飞机跑道，修建个3600米，很普遍吧。
在八十年代，3000米的跑道，那是顶级的跑道，大机场配置。
首都机场就是这个标准。
广州白云机场，也是这个标准。
魔都机场，还是3000米的标准。
甚至香港启德机场，依旧是3000米的标准。
鹏城机场最初规划是2800米。
杨杰给的意见，直接修建离谱的3800米加长型跑道。
因为大部分都他投资的钱。
有钱的老板，玩的开心就好了。
事实证明，长跑道也有好处。
外国大飞机，可以轻轻松松的降落。
加上鹏城陆运转香港的通行手续简化，很多国际航班都会在复飞后，选择备降鹏城机场。
内地的各地使用的跑道，多数是旧时的军用飞机的跑道。
军用飞机特点，就是推力大的离谱。
而且战斗机的重量才几吨重啊。
所以跑道距离1200-1600米长有的事情。
好巧不巧，海南的几个机场，都是军用机场。
唯一拿的出手的，最大的跑道只有1800米。
紧急拆除隔离带，算上临时延长的砂石草地区域，也不过是2000米。
737-200飞机可以起飞降落，因为飞机轻。
运十客机的飞机是重，但是刹车系统先进，还有推力过剩。
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