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第158章 软肋破防（第1页）

八月中旬，林志超从国外回到香港，很快又飞往日本，亲自去推销购买的船只。从购船到推销船，林志超一直坚持亲力亲为，因为都是几十万数百万美金的生意。

此次环球航运在欧洲又购买了七条船，其中六条船是7500~8600吨的货船，还有一条船是11000吨，总计载重量为5.9万吨的载重量，耗资400万美金，再次超标。

除了汇丰银行贷款的200万美金，船务公司又给了100万美金的分期支付，所以实际只付出了100万美金。

与此同时，环球航运的净负债达到520多万美金（含利息），剩下的四个月时间，足以超额赚回来。毕竟目前每月都有140万美金以上的利润，如果再加入新的船只运行，月利润将会提升至更高。

抵达日本后，林志超直奔三光汽船，一听这个航运公司就有些晦气。

而且据林志超所知，这家航运公司前世巅峰时拥有2000多万吨的载重量，大多数都是大型油船，有在包宇刚手里租赁的，也有自己打造的，但最终是以破产的结局。

血淋淋的教训告诉林志超，七十年代后期要逐步减船，因为八十年代中期开始有一个十五年的航运寒冬季。减船不代表退出航运，保留少量的油船和货柜船，还是有必要的。

来到三光汽船后，在职员的带领下，林志超见到了三光汽轮的社长河本敏夫及其它高管。

三光汽船组建于1933年，当时只有两艘船，河本敏夫在1937年就担任社长，目前三光汽轮的实力不强，远逊于山口汽轮、日本轮船的百万吨级别，只有区区不到二十万吨的载重量，其中还有三艘万吨级别的船是租赁环球航运的。

不过林志超知道，河本敏夫这个人很是喜欢‘好大喜功’，所以首先就像他来推销船只，争取拿下大单。

他为什么知道河本敏夫喜欢好大喜功呢，主要是前期接触的反馈，以及三光汽船在后世突然爆发式的增长，及河本敏夫还是一个政坛名人。

抓住谈判对手的性格，这样有利于推销成功。

“林先生，欢迎来到三光汽轮。”

“河本社长，你欢迎我，我就放心啦！”

“哈哈，请坐。”

会议室里，双方坐在一起沟通。

河本敏夫先是将林志超一军，说道：“虽然我们很欢迎林先生和大家来三光汽轮做客，但实际上我们对货轮的需求已经不大。”说完，精明的看着林志超。

这话潜意思就是，现在是租方市场，主动权在三光汽船手里。

林志超则丝毫不急，行情明显还在，只不过是对手想压价而已。

“河本社长，据我所知，世界各大港口堆满了大量发往日本的货物，在美国的阿特兰大、波士顿在欧洲的伦敦港口都堆满了发往日本的货物。而且，你们还源源不断的接受大量的新订单，以及日本产品也大量倾销海外。所以行情很好，河本社长太谦虚了。”

河本敏夫顿时暗骂林志超‘小狐狸’，他当然想租下货轮，然后去投入运输，赚取更多的金钱。本来，他目前还是保守的发展航运，不过随着环球航运便宜租赁给三光汽轮的船只，这让他看到了不需要动用太多资金，就可以发展航运的办法。

租环球航运的船只，每月只需要付出目前市场行情的75%价格，而且是一月一付；三光汽船用租来的船，去承接日本的运输订单，其中的利润非常不菲。他看好这种发展模式，也无需为外汇而太过发愁。

当然，河本敏夫也知道，应该再杀杀价。

“假如价格合理，我们当然不介意冒险租赁几艘船。”河本敏夫笑着说道。

早点这样说，直接进入正题多好。

林志超说道：“1艘1.1万吨货船，3艘7500吨货轮.你看如何？”

三光汽船虽然不及山口汽轮、日本轮船，但实力还是有的，所以都推销给他们最好。租给其它日本航运公司，林志超还担心破产、信誉的事情。

像是三光汽轮这样的大中型航运公司，是不会因为几万吨的货轮而破产的，更何况日本这几年经济发展那么快，不缺待运货物。

河本敏夫和高管们互相交流一番，随后他说道：“伱们想租几年？”

林志超说道：“四年时间！”

河本敏夫随即说道：“若是这个长约，我倒是需要考虑风险了！”

林志超马上奉承的说道：“以日本的经济情况，别说四年，就是十年也是出于高速发展期。日本的产品现在向全世界倾销，而你们又没有足够的资源，这一出一进需要的运力是很大的。所以河本社长，不用担心风险。”

一时间，几个日本人再也控制不住自己的情绪，露出得意的表情。

林志超说的事实，但他故意漏掉一件事，那就是运力的增加，航运价格会下挫。当然，若是长租，三光汽轮也谈不上很吃亏，因为价格够便宜，哪怕是在1955年，可能也是和短租差不多的代价。

而环球航运要的是‘船一直开，不要停’，仅在这一点上，就可以比那些短租单程的船，多赚非常多的钱。那些短程在一般行情下，运输完一次可能要在港口滞留一周，甚至更长时间，一年下来浪费的时间太多了。

河本敏夫等人沟通一番后，说道：“好，我们可以租下你们的四艘船，但租金只能是220万美金一年。”

这个价格对于这个行情算低了，大概只有70%的样子。

这四艘船，环球航运购买的代价是225万美金，还不含利息。

价格越低、船越多，运营成本越高，所以若是按照220万美金租金计算，毛利率差不多在150万美金不到。不能算大修和大险，否则没法计算。

足足一年半回本！

旧船尚且如此，倘若是新船，那么将需要五年回本时间，还得是航运行情不错的情况下。

当然了，在八十年代中期以前，确实航运都非常不错，哪怕是有‘小寒冬季（1958~1961年）’，也不至于让航运公司破产。二战后，航运要迎来四十年的航运行情，正因为如此，才冒出那么多船王。

林志超为难的说道：“河本社长，220万美金一年和市场价差距太大了。上次三艘船也是220万美金，这次不仅是四艘船，在总吨位上还多2千吨。再加点，240万美金一年如何？”

哪怕是同样的吨位，船多一艘，价格也要高不少；道理很简单，1万吨货轮的船价，是小很多两艘5000吨的船价总和。

船多一艘，意味着可以更灵活的执行任务。

至于油、煤的成本，不好意思，美国人将沙特管得死死的，这个时代油价便宜得很。沙特此时还没有采油的权利，是欧美的石油公司在采中东的石油，只是采一顿给沙特王室一定的‘特许开采费’。但那点钱，和打发要饭的没有什么区别。

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