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第290章 依旧是这么急脾气（第1页）
这些公司对于何晓来说，没有一个是能让他愿意投资，所以他心里憋着火气，今天总算是忍不住爆发了。
之前他自己找到的肯德吉公司，又成了港城娄氏集团业务，他自己的正扬资本，什么都没有吃到好处，这让他更加迫切想要在美丽坚做出一番业务。
办公室里面这些所谓从斯坦福，哈佛，宾夕法尼亚，麻省，沃顿等名校出来的金融高材生，一个个的话都不敢多说，只得是小心翼翼的，都知道他们正扬资本工资高。
却不知道他们这位boss也是非常不好伺候。
正当会议室里面气氛压抑到极点时候，有个爽朗笑声传来，“乔治，这么多年了，你怎么碰到事情，依旧是这么急脾气？”
众人都疑惑，这到底是谁？
这会儿，有心情能够跟他们boss开玩笑？
何晓心里现在正在恼火呢，本想着冲着这个敢在自己怒火中烧关头还拿自己开玩笑的人发脾气，却在看到这个人的时候，怒火一下子就被浇灭，“Morris，你怎么来了？”
“我不来，不知道你这个少爷脾气，这么久，怎么没改变？”麦里思笑着道。
这次，麦里思过来找何晓，可是有重要事情。
“是他们，你看，他们给我交上来的这些，能够投资的所谓公司，居然是这样的，我到底是养着他们干嘛？”何晓越说越气。
“好了，大少爷，你就不要生气了，这次，我过来是有一个事情要跟你说。”麦里思摆了摆手道。
“说吧，我那个父亲大人，他又有什么吩咐？”何晓不解道。
“果然是父子，何生说得没有错，来找你，你肯定会这么说，知子莫若父。”麦里思笑道。
何晓把其他人打发了出去，在这里就跟麦里思说起了事情。
这次麦里思是受何雨柱委托过来，负责收购美丽坚航空公司巨头之一的泛美航空。
这家公司为航空业带来很多革新，包括大量使用喷射客机，珍宝客机和电脑化定位系统，成为20世纪文化象征。
“收购这家公司可以有利于我们能够更加快速打开国际航线，刚好现在泛美航空处于财务危机时候，是我们收购的好机会。”麦里思说道。
“这可是美丽坚航空公司巨头，怎么会有财务危机？”何晓很是好奇道。
“小何生，可能你对这方面了解不够多，其实现在航空业也没有你想的这么简单，各国之间对于航线管理非常严格。”
“在1978年之前，大多数国家和地方的机票价格和航线，都是由他们官方制定，可以获得航线固定最低价格。”
“官方高度管控航空业，在航空行业里，官方制定不同的飞行航线，同时制定机票价格。”
“但是在1978年以后，美丽坚在签订《航空管制法案》后，官方对航司管控没这么严格，他们的目标只有一个了，销售机票。”
“过去很多的航司都是由官方跟航司合营，航司也被视为是公共服务机构，所以在78年以后，航空业就面临市场自由竞争了。”
“这样做，带来了两个后果，有些航空公司依靠热门航线高利润赚钱，而有些航空公司就只能是负责低利润航线，赚不到什么钱，还要往里面贴钱，泛美航空财务危机就是有这个原因。”
二战后，泛美航空机队更新为速度更快的波音377，道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。
泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。
而002号航班则向东作环球飞行。
1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。
50年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。
泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。
美丽坚海外航空公司率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司、Braniff国际航空、和美丽坚西北航空公司分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。
面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机，1958年投入运营。
越战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。
泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747，是波音747的首批客户，1970年投入运营。
波音747是波音公司的一次商业贝者博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。
1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。
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高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。
泛美航空公司大量引进波音747，以迎合客量增长，但实际情况却与预期相反。
可以说，这些都是压倒泛美航空的稻草。
“Morris，你意思是我父亲要开展航空公司业务，要有一个很大的机队规模，以及拥有众多的航线？”何晓反问道。
“yes，未来我们将要获取更多航线使用权。”麦里思说道。
何晓却觉得这个事情不好办，他就算是不怎么了解航空业务也知道，开通国际航线可是要不容易，中间需要费很多功夫。
为了保证每个航空公司之间盈利平衡，每个航空公司航班航线都是被当地官方和机场给固定的，这也非常限制航空公司发展。
“泛美航空公司不管是航线，或者是机队，都是非常头部的航空公司，说是巨头都不为过，而且他们在某种程度上来说，颇有象征意义。”
“就像是，可口可乐，沃尔玛那样，在某种程度上也代表了美丽坚形象。”麦里思说道。
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