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第260章 大举进入日本（第3页）

外贸型81式主战坦克用的是国产的柴油机，860多马力。

衡量坦克机动性有一个数据叫做单位功率，即发动机核定功率和车重之间的比值。

81式主战坦克战斗全重45吨，单位功率大概是19马力每吨。

这个数字是相当普通的，要知道，同期的西方第三代主战坦克的单位功率都已经超过了20千瓦每吨，即27马力每吨。

可见，81式主战坦克的机动性是很拉胯的。

东大陆军自己用的81式主战坦克搭载的是引进德国MTU公司的柴油机，单位功率提升到了25马力每吨，算是买入了主流水平。

问题在于，国内关于MTU大功率柴油机的国产化工作，迟迟没能取得突破性进展。

而且，以当前主战坦克的发展趋势，战斗全重超过50吨是必然的，美国的M1、德国的豹1甚至超过了60吨！

这就要求，想要得到优异的机动性，坦克用的动力系统马力数一定要超过1200，甚至是1500！

空军有了歼-10D、歼-11，海军有了052B驱逐舰、039潜艇、001型航母。

而陆军老大哥，主战坦克作为他们的主战兵器，在研发上却迟迟没有突破性进展。

其他人不太清楚的是，年万树这位老陆军，多次给李干打电话，要求他多一些关注陆军兵器的研发，尤其是主战坦克。

坦克是陆军的绝对主力兵器！

相对于发动机，火炮的研发却很顺利。

引进了德国莱茵金属公司的L55-120毫米滑膛炮技术后，长安火炮研究院只用了两年的时间，就彻底完成了消化，现在已经开发出了125毫米滑膛炮了。

性能指标比L55-120毫米滑膛炮还要出色一些，只不过一些特殊材料和制作工艺，还在快马加鞭地研究。

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当前，制约国产第三代主战坦克研发进度的最大障碍，就是发动机。

相对于民用车辆，坦克是个大家伙，可是相对于飞机舰艇，坦克尺寸很小。

要考虑到隐蔽以及防护，车体的尺寸就得控制，要在那么小的空间里塞进去一台大马力发动机，非常的不容易。

而且，考虑到便于维修保养、更换以及车内布局，发动机的整体形状要尽可能地规整。

美国的M1、德国的豹1，上面所用的发动机，就是个正方体形状，规规整整的，打开上部舱盖，吊机一吊就吊出来了。

这可就难住了东大的工程师们了，没办法，底子太薄了！

车用燃气轮机项目当然也在搞，进度更慢！

林罗恒在情报里提到，GTD-1250燃气轮机的生产商卡卢加发动机公司陷入了财务困境。

苏军在使用了T-80后，认为这型坦克太难伺候，且使用成本非常高，不适合大规模装备部队。

他们更加青睐价格低廉且各方面性能均衡，维修保养简便的T-72主战坦克。

因此，T-80得到的订单很少，区区几百辆。

设计产品的人与使用产品的人，他们的思路从来都不会在一条线上的。

设计人员认为这么做能获得高性能，可使用人员在用了之后，发现要获得高性能，要舍弃的东西太多，得不偿失，宁愿用性能落后一些但可靠的产品。

李干从这条情报里看到了获得GTD-1250燃气轮机技术的可能性。

一些人觉得奇怪，老毛子连图-22M逆火、图-160海盗旗以及舰用燃气轮机这些大家伙都卖了，怎么会不卖坦克用的燃气轮机技术呢？

还真的就不卖！

老毛子的想法非常简单！

飞机再厉害，没有机场全白搭，舰艇再厉害开不上陆地，唯有坦克，这种陆地上的绝对王者，给油就满地跑，按键就能打出能摧毁几乎一切工事的炮弹！

欧洲人从来害怕的不是苏联的飞机舰艇，而是苏联那上万辆红色钢铁洪流！

他们每当想到，这上万辆红色钢铁洪流南下席卷欧洲大陆，常常噩梦连连！

红色铁蹄碾碎欧洲，整个冷战期间，从来都是悬在欧洲人头上的克里斯之剑！

老毛子用这样的办法威压欧洲，他们当然不希望别人用同样的办法威胁他们。

无论是坦克用的火炮还是发动机，在这几年两国的军事贸易里，老毛子都不愿意提供。

眼下，有机会通过特殊手段拿到这些技术，加快国产第三代主战坦克的研发。

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