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第169章 北汽蓝谷过去5年在研发费用上投入了多少（第1页）

下午5点，马特贝把新的投研功课方向确定好之后，按惯例，豆包和元宝先上。

北汽蓝谷过去5年在研发费用上投入了多少？

研发费用成本前五年：9.7312.0812.4811.8617.60，合计63.7亿元

研发费用投入前五年：15.8218.3616.5421.5331.91，合计104.1亿元。

北汽蓝谷过去5年研发费用（当年实际费用）累计63.76亿元，研发投入（当年实际投入）超104.1亿元，主要用于智能驾驶、电动化和整车架构升级。

研发投入的主要方向与成果（主要三个方向）

智能驾驶：

与华为合作开发城区NOA功能，2024年完成L3级智能驾驶产品开发并入围国内首批智能网联汽车试点名单。

自主研发的高速NOA功能已搭载于极狐阿尔法S6等车型，覆盖全国90%高速公路。

电动化技术：

800V5C超充系统实现“10分钟补能400公里”，并应用于享界S9增程版。

高集成CTC电池技术使同轴距车型电量提升15%，已在北极星纯电平台验证。

整车架构：

滑板平台关键技术立项，支持车型快速迭代，2025年将推出基于该平台的A0级纯电SUV。

北极星纯电高端旗舰平台完成升级，目标2030年实现百万级豪车性能。

燃油车的智能化确实存在结构性天然障碍，核心源于其动力系统和底层架构与电动车的本质差异。

机械耦合的非线性控制难题——燃油车实现自动跟车时，需频繁协调发动机喷油、变速箱换挡、刹车制动，控制精度和响应速度远低于电动车的“电驱+电控”一体化方案。

电子电气架构的“先天性落后”——若要升级智能驾驶，需推翻原有架构，重新设计线束（燃油车线束长度普遍＞2km，电动车可压缩至＜300m）和算力分配，成本相当于重新开发一款车型。

发动机舱挤占关键安装位置——燃油车的发动机舱占据前舱大量空间，难以安装长距离激光雷达，前挡风玻璃后方的摄像头受发动机热源影响，易出现图像畸变。

所以燃油车在进入智能化时代，很可能会遭遇模拟手机面对智能手机的问题。

下半年，国内随着国家L3法规的落地，华为智驾4.0、“Momenta”（魔门塔）和特斯拉FSD会合力改变国人的用车习惯，那燃油车自然就会逐步在这场竞争中慢慢退潮。

所以华为今年大概率会全力对国内30万以上燃油车市场发动进攻。

30万以下，比亚迪、国产新势力、米厂和特斯拉其实已经基本拿下了，极狐的对手们可能更强大。

目前这种状况看，新势力不敢轻易上30万以上的市场，而相反，理想等的也不敢轻易向下打，蔚来这种想通过搞乐道或萤火虫来突围，可能是有点太理想化了。

北汽蓝谷最近6年都是怎么亏的？列一下，大家可能就会对燃油车向新能车过渡需要经历大概的一个成本，也不是北汽蓝谷一家，普遍都是，从2019年到2024年：

销售费用16.4810.0816.7219.9216.7718.21合计：81.70亿元；

管理费用8.077.487.987.698.839.43合计：49.47亿元；

研发费用4.389.7312.0812.4811.8617.60合计：68.13亿元；

财务费用4.838.066.575.604.173.84合计：33.07亿元；

毛利2.20-15.200.71-4.95-13.24-18.40合计-48.88亿元；

6年下来，潦草的算下来都281亿要亏出去，实际现在挂在北汽蓝谷账面上的未分配利润是-297.3亿。

这些亏损倒不是坏事，以后可能可以用10年来弥补。

但问题是，不赚钱的情况下，一分钱也别想补回来。

汽车产业，亏300亿，水花还是有点的，但还是看不到未来，北汽蓝谷能有一席之地，最主要还是因为背后的两根水管都足够粗，然后就是能活到燃油车准备加速退场的时代。

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