这种复杂的股权结构,使得他们即使持股比例不高,也能维持对整个集团的掌控。
但这并不意味着这套体系坚不可摧。
它存在一个关键性的弱点。
一旦有对手对怡和发动全面围攻,瞄准其旗下多个子公司中的几个重点目标发起攻击,
怡和的处境就会变得非常被动。
因为届时他们将面临一个两难的抉择:
是优先保住怡和保险,还是怡和机械集团?是金门建筑公司,还是怡和太平洋?
若这些核心企业同时遭遇重击,究竟该舍谁保谁?
原本,若没有秦迪的出现,
这个问题根本不会存在。
在港岛,除了汇丰,没人具备如此强大的资金实力发起这样的攻击。
这需要动用的资金规模,不是一般企业能承受得起的。
唯一有可能这么做的,只能是来自海外的大型资本集团。
可问题是,真正有实力的海外巨头,压根不会把港岛当成重点市场,投入如此庞大的资金。
毕竟从回报角度来看,根本不值得。
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如果真有这么多钱,不如投向更广阔的美国或欧洲市场,
实在不行,也可以去亚非拉这些更具潜力的地区发展。
何必投在一个面积狭小、随时可能被东国收回的城市?
一旦收回,投入的资金怎么办?会不会血本无归?
更何况怡和本身是本地“地头蛇”,只要海外资本大量资金流入港岛,
他们迟早会察觉,毕竟资金进出无法绕过本地银行系统,
也就无法避开汇丰的关注。
而怡和本身就是汇丰的重要股东之一。
所以从理论上看,怡和采用的交叉持股模式,在港岛的环境下是相当安全的。
但他们再精明也料不到,
居然会出现一个重生者,把港岛当成未来核心发展据点,
并且手握足够资源,能够针对他们这个“看似无懈可击”的结构发起攻击。
一番权衡后,除了怡和保险,秦迪又锁定了两个新的打击目标。
这两个目标操作性高、规模可观,同时又是怡和体系中不可或缺的组成部分。
怡和机器集团!
怡和空运货站!
这两家企业,被秦迪列为下一个阶段的主攻对象。
其中,怡和空运货站是港岛空运领域的独家经营单位,早在1971年就与港府签订了专营合约,几乎等同于垄断经营。
它背靠东国,坐拥垄断资源,
未来更将发展成全球最大的空运货站。
这项业务,与秦迪一直关注的葵涌集装箱码头极为相似。
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