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第86章 方源很忙（第2页）

不是不可以，但有难度，不过正因为有难度才更能体现被夹在谈判双方之间的娄振华的劳苦功高不是？

果然，娄晓业很快便带来了怡和那边的回复。

香江分部的负责人做不了主，此事已上报伦敦总部，需等待高层批复。

一来二去，时间就这么耽搁了下来。

方源对此早有预料，倒也不急。他现在要做的，是尽快把自己那摊子事给理顺。

娄家在西环的码头项目，进展顺利。

项目分三期进行，有方源转过去的一百万港币打底，资金链暂时无忧，预计明年便能完工投入使用。

真正让他头疼的，还是他自己那个八字还没一撇的“方氏船务公司”。

缺人！

严重缺人！

他缺的不是几个肯卖力气的普通水手，而是真正能镇得住场子、信得过、懂行的管理层！是经验老到、能跑远洋航线的船长、大副、轮机长！

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在现代化的远洋运输体系尚未完全建立的五十年代，一艘万吨货轮的价值堪比一座小型工厂，每一次出航，都意味着巨大的风险与利润。

没有一支绝对可靠的核心团队，方源宁可把钱扔进维多利亚港，也不敢贸然把船开出去。

至于船本身……反而是眼下最容易解决的问题。

方源双管齐下。

一方面，他通过娄家，正式向怡和洋行表达了购买二手船只的意向。

另一方面，他又厚着脸皮，拿着上次祁德尊在半岛酒店递给他的那张私人名片，亲自登门拜访。

他提出的要求很明确：不要定制新船，全要二手货。

而且，目标锁定在英联邦国家那些经营不善、濒临破产的船运公司头上。

理由也很充分：56年苏伊士运河危机，对英国的航运业造成了毁灭性打击。运河一关，绕行好望角的成本激增，无数中小型船运公司接不到订单，资金链断裂，只能排着队宣布破产。

此时此刻，正是从英国人手里低价“抄底”二手船只的最佳时机！

怡和洋行作为香江地界的老牌英资龙头，与英国本土的航运界有着千丝万缕的联系。

通过他们出面斡旋，不仅能拿到相对优惠的价格，还能在一定程度上规避掉许多不必要的麻烦。

根据娄晓业打探来的行情，这个时期，一艘保养得当、船龄在十年左右的万吨级远洋货轮，价格大约在十五万至二十五万英镑之间。

听起来似乎不贵？

但问题又绕回来了。

谁去验收？

二手船只的交易，里面的门道和陷阱，比新船市场只多不少。

船只的实际服役年限是否超限？发动机、船体结构是否存在暗病？过往的航运记录中，是否存在未了结的债务纠纷、法律诉讼？相关的船检证书、运营牌照是否齐全有效？

这里面的水，深不见底。

这个年代，信息不透明，跨国追责更是难如登天。一旦在验收环节走了眼，花大价钱买回来一堆服役超限、官司缠身、甚至根本无法出海的“废铜烂铁”，那方源可真是哭都没地方哭去。打碎了牙齿，也只能往肚里咽。

因此，在正式购船之前，组建一支既专业、又绝对可靠的验船团队，成了眼下最迫在眉睫、也是最关键的一环。

可他上哪去找这种既懂行、又信得过的人才？

就在方源为此一筹莫展之际，老丈人娄振华，似乎看出了他的窘境。在一个普通的周末家庭晚宴后，他将方源单独叫到了书房。

“源子，”娄振华递过来一支雪茄，“船务公司的事，听晓业说了，卡在人手上了？”

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