下午,书林在模拟训练室体验了“舰载机着舰模拟舱”。
舱内屏幕模拟6级海风环境,甲板在画面中剧烈晃动,还伴有海浪拍打声和战机轰鸣声。
她按照操作指南尝试降落,连续两次都因“高度判断偏差”“机身倾斜度过大”撞上甲板边缘。
“这很正常,”袁中校在旁安抚,
“哪怕是有经验的飞行员,刚接触海上着舰都得适应。”
他拿出一本蓝色封面的《海上飞行操作手册》,里面详细标注了“风浪等级与操作对应表”。
4级海风时,着舰角度需提高2度;
5级以上风浪,直接暂停训练。
然后书林又申请了第三次降落模拟,这一次虽也不算顺利,但是总算堪堪停稳。
袁中校不由得赞叹,
“早就听说卫上校是位能精准控制数据的人,今天真是见识到了。
除了贺大校,我还从没见过哪位学员第三次就能停稳的。”
书林摆摆手,
“贺大校是有真本事的,我这只是模拟而已,实战就不一定了。
而且你忘了?我也曾是飞行员,从模拟上来说算不得第三次!
不过数据是一种辅助手段,数据感应和控制能力对于飞行确实是有帮助的。
身体素质达到极限的同志们也可以尝试一下。”
袁中校心酸但是他不说,数据感应和控制能力何尝不是一种天赋呢?
他们是不想吗,他们缺的是一颗进取的心吗?
不!他们缺的是那颗“最强大脑”啊!
调研的另一重点是“海上应急救援”。
第二天,书林跟着袁中校登上救援直升机,前往东海某海域观摩模拟训练。
学员驾驶的教练机模拟“发动机故障坠海”,飞行员在战机触海前10秒打开应急浮囊,弹出座舱后迅速发出求救信号,随后在海水中保持漂浮姿势,等待救援直升机抵达。
“去年有个学员训练时,浮囊被海浪划破,他靠着救生衣的浮力,在15℃的海水中漂了40分钟,”
袁中校语气凝重,“海上救援黄金时间只有15分钟,飞行员的自救能力直接关系到生死。”
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