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第70章 规划回国(第2页)

1.换轨换乘:这是在旧时代国际贸易中常用的方法。在边境口岸(例如波兰与白俄罗斯乌克兰边境的马拉舍维奇Malaszewicze,或是芬兰与俄罗斯的边境),设有巨大的换装场。旅客需要下车换乘,货物则需用起重机吊装到另一轨距的列车上。这个过程在末世意味着巨大的风险和时间、人力成本。

2.可变轨距转向架:工程师提到了一种更优但更技术性的方案。“某些高级列车(如西班牙的Talgo列车、瑞士的某些型号)装备了可变轨距转向架。列车在通过特殊设计的换轨区时,无需拆卸,只需降低速度,转向架上的轮对间距即可自动调整,以适应不同轨距。如果我们能找到并修复一列这样的列车,将是巨大的优势。”

3.强行改造抢夺:这是最下策,即进入宽轨区域后,寻找并抢夺当地的宽轨机车,但这需要相应的驾驶和维护技术,且风险极高。

推荐路线规划:专家团队综合现有信息,给出了初步建议:

1.第一阶段(意大利境内):从西西里岛乘船渡过墨西拿海峡,在意大利本土雷焦卡拉布里亚(ReggioCalabria)登陆。那里有一个重要的铁路枢纽。

2.第二阶段(欧洲标准轨段):寻找并修复一列动力强劲的柴油机车(电力机车依赖电网,已不可用),例如意大利的D.445型或德国的BR218型这类经典的通用柴油机车头,挂上数节客运和货运车厢。然后沿意大利西海岸线向北,经那不勒斯、罗马、佛罗伦萨至米兰枢纽。之后转入圣哥达基线隧道(GotthardBaseTunnel)或布伦纳山口(BrennerPass)进入中欧,穿越瑞士或奥地利,进入德国。再经德国、波兰,抵达白俄罗斯乌克兰边境。

备用方案:如果北部线路因阿尔卑斯山损毁或感染严重无法通行,可考虑从意大利东部经斯洛文尼亚、克罗地亚、匈牙利一线,但该地区局势可能更复杂。

3.第三阶段(宽轨段):在边境口岸解决轨距问题(无论是换乘还是换轨)。之后,沿西伯利亚大铁路(Trans-SiberianRailway)的支线或平行线路,穿越广袤的俄罗斯亚洲部分及中亚地区(哈萨克斯坦等),最终从阿拉山口或霍尔果斯口岸进入中国新疆。

沿途风险:

·自然损耗:铁轨锈蚀、路基塌方、隧道堵塞、桥梁断裂。

·人为障碍:废弃车辆堵塞、幸存者设置的路障或陷阱。

·感染者威胁:穿越无数城市和乡村,可能遭遇大规模尸潮或变异体。

·人类威胁:可能存在的掠夺者集团、军事化割据势力。

·补给困难:燃料、食物、饮用水、武器弹药的持续补给是巨大挑战。

·极端环境:西伯利亚的严寒、中亚的荒漠与酷暑。

目标前所未有的清晰,也前所未有的艰巨,从那天起霍云锋团队的生活重心彻底转变。

法比奥指挥官给予了全力支持,开放了西西里营地所能找到的所有铁路相关资料:机车维修手册、线路图、信号系统指南、甚至旧时代的火车驾驶模拟软件。

每天上午,霍云锋、马库斯以及几名挑选出来的、有机械背景的队员,都会泡在营地的图书馆和技术工房里。他们跟着一位曾是意大利国家铁路(FS)老工程师的幸存者学习。从最基础的柴油机原理、空气制动系统(Knorr-Bremse)、列车管压力控制,到复杂的故障排查、线路信号识别(纵然大多已失效,但基础规则需懂)、甚至是应对脱轨的紧急救援程序。

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下午,他们会前往港口附近的铁路编组场进行实地教学。那里停放着几台被遗弃的FSE.464型电力机车(已无用)和更宝贵的FSD.445型柴油机车。他们在这位老工程师的指导下,学习如何启动古老的柴油机,如何操作控制手柄(Controller),如何连接车厢的风管和电路,一遍遍地练习挂车和制动测试。

“启动前检查机油水位…蓄电池电压必须足够…松开手刹…逐步提升功率档位…”老工程师用带着浓重口音的英语,不厌其烦地强调着每一个步骤。

对于习惯操作汽车甚至坦克的战士们来说,驾驭这钢铁巨兽是全新的挑战,但他们学得极其认真,因为他们知道,这每一个细节,都关乎未来上万公里路途上所有人的生死。

晚上,霍云锋则继续研究路线,标记出沿途可能的大型编组站(如米兰、慕尼黑、华沙等),这些地方找到可用机车和补给的概率更大。

他也通过西西里的电台,尝试联系航线上前方可能存在的幸存者据点,希望能拼凑出更准确的路线情报,但回应者寥寥,无线电波大多沉没在死寂的欧洲夜空里。

西西里的阳光依旧明媚,但霍云锋的心中,已装满了东欧的风雪、西伯利亚的寒霜和中亚的沙尘,他们享受的每一刻安宁,都在为那条注定充满荆棘的钢铁归途积蓄力量。回家的路从未如此清晰具体,也从未如此沉重漫长。

他们不仅要成为猎人、战士,现在还必须成为工程师、司机和铁道员。前方的铁轨,将是他们唯一的生命线,通往家园,也通往未知的深渊。

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