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第28章 年后再团圆一（第1页）

因为第二天我们要起程赶往北京，大家早早结束了当天的李公堤晚餐。紫月去陵园看望岳父大人的想法，在没脱困离开加拿大的时候就有了。如今，岳父大人的爱人、亲女儿、外孙女和我终于走到了一起。于是，返京看望老丁头成了重中之重。

紫月望向女儿艾璠，担心是否会误了她的学业。天资聪颖的璠儿拉着妈妈紫月的手，一边晃一边保证：“爸爸妈妈，你们放心好了，早在盐城滨海县做公益之前，我就自学完了大一的全部课程，并经导师和系领导审批，才有了那次公益活动。真的妈妈，您放心好了，女儿没有骗您...”。

“乖孩子，真棒！...”没等紫月说完，我抢过话茬，道：“那当然了，你也没看看是谁家的孩子，哈哈...”我开心地笑了，慈爱地抚摸着艾璠的脑袋。璠儿还轻轻地用头拱了拱我的那只手，满脸的满足和幸福。

“好好好，真是服了你父女二人...呵呵呵...”紫月笑得那叫一个开心。

是啊，才貌无双的艾璠像一块未经雕琢的璞玉，从里到外都闪耀着诱人的浑然天成。一颗金子般的心，灵动而良善。这就叫完美传承，扬长避短式的遗传基因。

旭日东升，大地一片祥和。我像往常一样，一套拳法过后，买来了早点。

上午八点左右，老田亲自驾驶着他的双排商务奔驰把我们一家人还有郭子送到了苏州北站，我们一行人将乘坐高铁G112回京。早在昨天，我已经通知小妹和还在老家的父母，由他们自行赶往北京，实现北京大团圆。

随着国力的强盛，中国在诸多行业都走在了世界前列。譬如中国高铁，就是一张响当当的名片，在世界上全面开花，惠及世人无数。

中国高速铁路（ChinaRailwayHighspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。

根据《高速铁路设计规范》（TB-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。

截至2019年，全国34个省级行政区中除了西藏和澳门至此全部开通高铁。2024年5月1日，全国铁路发送旅客2069.3万人次，创单日旅客发送量历史新高。截至2024年9月，中国铁路营业里程突破16万公里，高铁营业里程超4.6万公里。

我回忆着中国高铁的发展历史，骄傲感充塞心胸。

20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。

1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。

20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米小时提高到200千米小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。

中国高铁的建设历经探索试验阶段和发展成熟阶段两个阶段。

1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。

1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。

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1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。

1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。

1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。

1999年4月23日，广深铁路200千米小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。

2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。

2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米小时，为中国首条高速轨道系统。

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米小时，为中国第一条高速国铁线路。

以上就是中国高铁的探索试验阶段。

发展成熟阶段

2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。

2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米小时以上。

2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。

2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米小时级别高速铁路。

2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。

2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。

2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。

2022年8月30日，中国首条跨海高铁——新建福厦铁路全线铺轨贯通。10月31日，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道开工建设。11月30日，世界最长高速铁路跨海大桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海铁路大桥正式开工建设。中国进入跨海高铁时代。

随着近年来多条高铁陆续投入营运，不仅方便旅客出行，而且缓解南京和川湘、滇黔、两广、福建等方向长期以来运量与运能的矛盾。（中国新闻网评）

中国高铁建设成就改革开放40年来，中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑、从走得了变成走得好的转变。（新华社评）

高铁建设是中国正在开展新工业革命的标志，中国特有的文化和中国人的勤劳创新使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。（英国广播公司评）

中国高速铁路建设推进区域协调发展、提升城市圈竞争力、创造生活新时空、加快制造业升级转型。（《经济日报》评）

中国高铁正进入广泛应用云计算、大数据、互联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施，以及内外部环境之间信息全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁发展新阶段。（《上海科技报》评）

2019年7月8日，根据世界银行发布的《中国的高速铁路发展》：中国高铁营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，票价最低，建设成本约为其他国家建设成本的三分之二。中国高铁跑出中国速度，更创造了中国奇迹。（人民网评）

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高铁技术

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