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第1章 奚仲（第2页）

有一次，启要去东方巡视，全程坐的就是奚仲造的“礼仪车”。以前巡视一次要走一个月，这次只用了十天，而且启全程精神很好，到了地方还能跟诸侯们开会。启高兴地对奚仲说：“有你这车，我以后巡视再也不用遭罪了！你真是我们夏朝的‘车神’啊！”

“车神”这个雅号，就从这时开始传开了。不光启这么叫，大臣们、老百姓也都这么叫——毕竟在那个时代，能造出“改变所有人生活”的东西，不是“神”是什么？而且奚仲一点“架子”都没有，不管是贵族要造车，还是老百姓想改进农具（他后来还根据造车的原理，改进了木犁），他都愿意帮忙，所以大家不仅佩服他的技术，更佩服他的人品。

不过奚仲也没闲着，他还在继续“迭代”他的车。比如他发现“马拉车”时，马容易累，就琢磨出“给马套缰绳”，可以控制马的速度；他发现轮子在硬地上走得快，在软地上走得慢，就建议启“修土路”——把路中间垫高，两边挖排水沟，这可能是中国历史上“最早的公路建设”。虽然这些改进在现在看来很简单，但在当时，每一步都是“技术突破”。

第五章奚仲的“造车哲学”：不止造“车”，更造“方便生活的工具”

很多人觉得奚仲只是个“造车的”，但其实他的“格局”比这大多了。他曾对弟子们说：“我造的不是车，是‘方便大家生活的工具’。不管是造车，还是做农具，只要能让大家少受累、多办事，就是好东西。”

这话可不是“空话”，奚仲确实是这么做的。比如他造的车，不仅考虑“好用”，还考虑“实用”。当时有个老农来找他，说：“奚仲啊，你的车是好，可我们农村的路窄，车太宽了，进不了村口怎么办？”奚仲听了，立刻回去把“运输型车”的车厢改窄了，轮子也做小了一点，这样就能在窄路上走了。老农试了之后，高兴地说：“这下好了，我家的粮食再也不用扛着出村了！”

还有一次，一个贵族来找他，说：“我的车坐起来是舒服，可遇到下雨天，车厢里还是会漏雨，怎么办？”奚仲就想了个办法，在车厢的木板之间涂了“桐油”（当时的天然防水剂），还把车盖做得更大，边缘往下垂，这样雨水就不会漏进车厢里了。贵族试了之后，对奚仲说：“你这脑子，真是比我们这些天天读书的人还好用！”

奚仲还特别重视“技术传承”。他在薛地办了个“造车学堂”，专门教年轻人造车技术，而且不收“学费”——只要愿意学，他就愿意教。他教弟子时，不只是教“怎么做”，还教“为什么这么做”。比如教做轮子时，他会说：“轮子要正圆，因为圆的东西滚得最稳；轮子中间的孔要在正中间，因为这样受力均匀，不容易坏。”

他的弟子里，有个叫吉光的，后来也成了“造车高手”，还发明了“用铜做车轮零件”（当时已经有青铜器了），让轮子更结实。吉光曾问奚仲：“师父，您造的车已经这么好了，为什么还要继续改进？”奚仲说：“没有最好，只有更好。现在的车靠马拉，以后说不定能靠别的东西拉；现在的车走得慢，以后说不定能走得更快。人要往前看，技术也要往前看。”

这种“不断改进、方便生活”的理念，也影响了后世。比如商朝时，人们在奚仲造车的基础上，发明了“四马驾一车”的“战车”，成为当时军队的“主力装备”；周朝时，人们又改进了车厢，增加了“车门”“车窗”，让车更舒适；甚至到了秦朝，秦始皇修“驰道”（古代的高速公路），用的还是奚仲当年“修土路”的原理——把路中间垫高，两边挖排水沟。

而且奚仲的“影响”不止在“造车”上。他那种“从生活中找问题，用技术解决问题”的思维，影响了后世很多“发明家”。比如后来的鲁班，发明锯子是因为被草叶割到手，跟奚仲“看木头滚找灵感”的思路很像；再比如东汉的张衡，发明地动仪，也是因为想“知道哪里发生地震”，跟奚仲“想让大家少受累”的初衷一样。

有人曾问奚仲：“你这辈子最骄傲的事是什么？”奚仲笑着说：“不是大家叫我‘车神’，也不是启封我当‘车正’，而是看到老百姓坐着我造的车，拉着粮食回家时，脸上的笑容。那笑容，比什么都值钱。”——这话放在现在，也值得所有“技术从业者”思考：技术的最终目的，不就是“让生活更美好”吗？

第六章从夏朝到现在：“车神”奚仲的“遗产”，藏在我们每天坐的车里

奚仲去世后，他的“造车技术”和“造车理念”一直传了下来。薛地作为他的封地，也成了“造车之乡”，直到商朝、周朝，薛国的人还以“会造车”闻名。《墨子》里就写：“奚仲作车，巧垂作舟”——把奚仲造车和“巧垂作舟”相提并论，可见他在古代“发明家”里的地位。

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而且“车神”奚仲的“影响力”，一直延续到现在。咱们现在开的汽车、坐的高铁、甚至飞机（虽然飞机没有轮子，但“靠动力前进”的思路，跟奚仲“靠马拉车前进”的思路是相通的），其实都是在奚仲“造车”的基础上，一步步发展来的。

比如咱们现在汽车的“轮子”，虽然材料从木头变成了橡胶、金属，但“正圆”的形状没变，“中间有轴”的结构也没变——这可是奚仲当年花了无数心思琢磨出来的；再比如汽车的“方向盘”，虽然比奚仲当年“拉辕”的方式高级多了，但核心都是“控制方向”；甚至汽车的“车厢”，不管是豪华轿车还是货车，核心功能都是“装人、装货”，跟奚仲当年的“竹筐车厢”本质上是一样的。

还有咱们现在的“交通规则”，其实也能找到奚仲的“影子”。奚仲当年建议启“修土路”，是为了“让车走得更顺”；现在我们修高速公路、制定“靠右行驶”的规则，也是为了“让车走得更顺、更安全”。可以说，奚仲当年的“造车初心”——“方便大家生活”，一直是我们现在交通发展的“核心逻辑”。

而且奚仲的“车神”形象，现在还能看到。比如在山东滕州（当年的薛地），有“奚仲祠”“奚仲墓”，还有“车神广场”，每年都会举办“奚仲文化节”，纪念这位“中国造车第一人”；甚至有些汽车品牌，还会把奚仲的形象印在宣传册上，寓意“传承车神的技术，造最好的车”。

有一次，我去滕州旅游，在“车神广场”看到一尊奚仲的雕像：他手里拿着“车轮”，脸上带着微笑，看起来很亲切，一点都不像“古代先贤”那么严肃。旁边有个小朋友问妈妈：“妈妈，这个人是谁呀？”妈妈说：“他是奚仲爷爷，是最早造车的人，我们现在坐的汽车，都是从他造的车变来的。”

听到这话，我突然觉得，奚仲虽然离我们有四千多年了，但他其实一直“活着”——活在我们每天坐的车里，活在我们方便的交通里，活在“用技术让生活更美好”的理念里。他的“车神”雅号，不是因为他“造了车”，而是因为他用自己的智慧，改变了一个时代，也影响了后世无数代人。

第七章尾声：如果奚仲穿越到现在，他会怎么看我们的“车”？

写到这里，突然有个好玩的想法：如果奚仲穿越到现在，看到我们的汽车、高铁、飞机，他会怎么想？

我猜他首先会盯着汽车的轮子看，然后点点头说：“不错不错，轮子还是正圆的，中间有轴，跟我当年的思路一样。就是这材料好，不用木头，也不用铁皮，跑起来还没声音，比我当年的车稳多了！”

然后他会坐进汽车里，摸摸方向盘，再看看仪表盘，可能会问：“这东西不用马拉，怎么自己走啊？这上面的数字是啥？是不是显示跑了多远？”等汽车开起来，他可能会笑着说：“这速度真快！我当年造的车，一天只能跑几十里，这玩意儿一小时就能跑一百多里，比马快多了！”

如果他看到高铁，可能会更惊讶：“这么长的车，还能在轨道上跑这么快？里面还能坐这么多人，真厉害！这是不是我当年想的‘让车走得更快’的样子？”

要是他看到飞机，可能会愣一会儿，然后说：“这东西没有轮子（起飞后），怎么还能飞起来？比鸟飞得还高、还快！虽然跟我造的车不一样，但也是‘方便大家出行’的工具，好！好！”

而且我猜，奚仲不会只“看热闹”，他还会琢磨“怎么改进”。比如他可能会说：“这汽车虽然快，但是喝‘油’，要是能喝‘水’或者‘风’就好了，这样更省钱，也不会污染空气。”——你看，他的“造车哲学”一点都没过时，还是“方便生活、少受累”。

其实，不管是四千年前的“木头车”，还是现在的“汽车、高铁、飞机”，核心都是“让人类走得更远、更轻松”。而奚仲，就是最早实现这个目标的人之一。他的“车神”雅号，不只是一个“称号”，更是一种“精神”——一种“观察生活、解决问题、不断创新”的精神。

现在的我们，虽然不用像奚仲那样“凿石头做轮子”，但这种“精神”依然重要。比如我们研发新能源汽车，是为了“更环保、更省钱”；我们研发自动驾驶，是为了“更安全、更轻松”；我们建设交通网络，是为了“让更多人方便出行”——这些，其实都是在延续奚仲当年的“初心”。

所以，下次你坐汽车、高铁的时候，不妨想想四千年前的奚仲：那个蹲在河边看木头滚的“技术宅”，那个一次次“翻车”却不放弃的“创业者”，那个被称为“车神”却只想“让大家少受累”的普通人。正是因为有他这样的人，我们的生活才会越来越好，我们的“出行”才会越来越方便。

这，就是奚仲的故事，一个关于“车神”，更关于“创新与生活”的故事。希望这个故事，能让你对“车”、对“创新”，有不一样的认识——毕竟，每一项伟大的发明，都始于一个“想让生活更好”的简单想法，就像奚仲当年那样。

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