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第221章 锡兰和苏伊士（第3页）
大明官员有想法的时候，随时都可以直接观察内藩事务。
在近代以前，澳门的葡萄牙人就是这样的状态。
锡兰地理位置优越，特别是亚丁湾和红海航线正在恢复，这里就是印度洋航线的中点和必经之路。
大明会理所当然的持续向这里移民。
理所当然的建设加煤站，供应往来的船只在这里停靠补给。
有了大明来主持局势，压制了土着和荷兰人之间的冲突，同时让贸易航线总体繁荣起来。
这对当地所有人都是有好处的。
段玉裁现在是内阁大学士，是大明朝廷上地位最高的官员，所到之处都有高官迎送。
段玉裁的船队在锡兰停靠的时候，在锡兰岛上几个指挥使的的陪同下，参观了锡兰当地的衙门和煤站的情况。
段玉裁大致记录下来可能有用的东西，以备未来太子询问。
等船队补给完成再次启航，穿过印度洋，进入亚丁湾，抵达红海的最深处，来到了繁忙的运河修建工地上。
埃及和西奈半岛的指挥使，运河公司的掌柜和总工，也都出来迎接段玉裁。
掌柜给段玉裁介绍了运河工程的情况。
咸宁四十一年初，吴国远征军控制苏伊士地峡，马上修建了一条临时的苏伊士铁路，沟通地中海和红海。
吴国远征军占领埃及之后，就开始了全面的运河开凿工程。
这时候还没有现代的工程机械，挖掘运河只能通过简单的人力工具，配合固定的铁路来运输物资。
但是相比古典时代挖运河，也已经有了非常巨大的优势。
最起码得钢铁工具不限量，来一个人就能分到一把铲子去挖土，还有可以算是手工业时代神器的手推车。
沿途的铁路还能够运来足够庞大的补给品，包括食物和引水。
随着工具和物资源源不断的送进来，工程规模和工地的范围，是在建设和组织过程中不断扩大的。
现在整个运河工地上已经有了三十多万劳工。
一大部分是埃及丶阿曼等地区的原有统治阶层，一部分是因为参与过对海盗支援活动的北非居民。
还有很大一部分日本仆从军在非洲抓捕的黑人奴隶。
这三十万劳工，也不是从运河的起始点开始，齐头并进朝着终点慢慢往前挖。
而是颇为均匀的散布在数十公里的工程沿线上。
大明主力军和军官以及日本仆从军，带着当地阿拉伯人组成的翻译团，通过铁路往来巡视监督安排任务。
现在可没有什麽劳工保障，工地上干活的要麽是奴隶要麽是罪犯。
吴国在东非开荒屯田，准备了足够的食物，能让这些工人吃饱了，就能一直干到不能动弹为止。
钢铁工具加上手推车，一个人一天能挖四到五立方米的土。
苏伊士运河沿线，大部分地方海拔高度只有两三米，绝大部分路线的海拔在10米以下，超过10米的地方只有几公里的长度。
运河预计总长度170公里，目标水深至少15米，预计平均挖掘深度20米，目标平均宽度200米。
粗略估计总土方量约7亿立方米。
总共三十万劳工，就算是单纯用手动工具挖掘，单纯算土方量，只需要不到两年就能完成。
只是工程准备和组织的时间很长，劳工队伍是最近才达到三十万规模的。
再加上夏季的沙漠中日照强烈，就算是这时候的劳工没有人权，也没办法全年午休的干活。
所以实际上需要的工程时间，会比单纯去计算土方量要长很多。
但是预计时间也不会两年半。
而且无论是运河规模还是速度，都已经远远超过历史上刚刚开通的苏伊士运河了。
那时候的宽度只有60米，水深也只有8米，而且法国人和埃及人合作，用了整整十一年才完成。
朱简烜的运河工程指标，其实是历史上1956年全面拓宽加深后的标准。
只能说，在制度建设和大工程的组织能力上，欧洲国家与神洲帝国始终差了一个很大的档次。
对于神洲帝国的官员而言，这种工程不算是特别大的工程。
甚至于，埃及当地的气候环境条件，相比神洲本土的夏天而言，也不算是太大的问题。
苏伊士运河红海一端，夏季最高温度不超过三十五度，地中海沿岸更是不超过三十度，冬季最低温度都在十度以上。
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