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第72章 黑涡区的秘密（第2页）

编队的目标海域锁定在北纬18°23′、东经115°47′——这片被当地渔民称为“黑涡区”的海域，因常年存在直径5-10公里的顺时针海流漩涡得名。

漩涡的形成源于特殊的海底地形：此处是南海北部大陆坡与深海盆的交界处，海底坡度骤升30°，表层海水受东北季风推动，与深层逆流交汇，形成类似“海洋台风”的漩涡；

中心流速可达2.5米秒（相当于5级风的风速），足以将200吨级的小型渔船卷入深海，因此渔民们向来对这片海域敬而远之，称其为“南海的鬼门关”。

三个月前，两艘编号为“琼海渔0231”和“琼海渔0517”的600吨级灯光围网渔船，曾在此遭遇离奇事件。

当时它们正结伴进行鱿鱼捕捞（每年3-5月是南海鱿鱼的洄游季，“黑涡区”边缘因洋流交汇，饵料丰富，是鱿鱼聚集区），却没想到遭遇了无法解释的现象。

52岁的“琼海渔0231”号船长王福生（25年深海捕鱼经验，曾多次穿越台风区，被渔民们称为“海龙王”）回忆：

“那天凌晨3点15分，我们刚停在漩涡边缘，甲板上的20盏1000瓦诱鱼灯把海面照得跟白天一样，鱿鱼正往灯下游过来，突然西北方向500米处的海面，冒出来一团蓝绿色的光点。”

王福生用粗糙的手掌在渔船上比划着，指节因用力而发白：

“那光点就像被揉碎的萤火虫，每颗直径大概2毫米，密密麻麻排成一个不规则的圆，直径差不多20米。最怪的是它们闪烁的节奏——

跟海浪的起伏完全同步，浪头起来的时候亮，浪头落下的时候暗，一点都不差。我赶紧让大副拿望远镜看，没看到任何漂浮物，也没有船的影子，那光点就像是直接从海水里‘长’出来的。”

这团光点持续了21分钟，期间渔船的异常状况接连发生：

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罗盘指针疯狂旋转（偏离正常方向30°，无法定位），GPS信号短暂中断（型号GPS-720的设备显示坐标从北纬18°23′跳到18°25′，又突然跳回，反复三次），连渔船上的声呐探鱼仪都出现乱码（原本显示水下50米有鱿鱼群，突然变成一片空白）。

直到凌晨3时36分，光点突然像被海水吞没般消失，所有设备才恢复正常——

但那天的渔获量却少得可怜，原本聚集的鱿鱼群像是被吓跑了，王福生说：“当时我就觉得，那片海底下肯定有‘东西’，只是我们看不见。”

巧合的是，中国海警“天镜-3”高分辨率光学卫星当时正飞临该区域上空。“天镜-3”是我国第二代海洋监测卫星，分辨率达0.5米，可捕捉海表温度、叶绿素浓度等参数；

但那天因遭遇强积雨云（卫星云图显示云层厚度达800米，对可见光的遮挡率达95%），仅记录到一组模糊的海温数据：

光点出现区域的表层海水温度为24.3℃，比周边海域（25.5℃）低1.2℃，且温度异常区呈完美的圆形，边缘温度梯度骤变——

1米距离内温差达0.8℃，这种“刀切般的边缘”在自然海流中几乎不可能出现。

“正常情况下，海温变化是渐变的，即使有冷水团，边缘温差也不会超过0.2℃米，”

海警局海洋气象专家李工解释，“这种异常更像是有一个‘恒温罩’精准覆盖了该区域，人为制造了低温区。”

事后，海警局立刻派遣“潜龙-11”号水下机器人（最大下潜深度6000米，配备高清摄像头和多参数传感器）前往探测，但机器人下潜至1500米时突然失联，48小时后才在距离目标海域20海里的地方被打捞上岸。

工作人员检查发现，机器人的钛合金传感器外壳有7道不规则划痕（深度0.2-0.5毫米，边缘呈锯齿状，非岩石碰撞造成），内部存储硬盘被彻底格式化——

且是物理层的“清零”，连专业数据恢复公司都无法提取任何信息，备份内存卡更是显示“物理损坏”，芯片内部出现不明烧灼痕迹。

“这不是故障，是人为破坏，”负责检修的工程师张工说，“像是有某种力量刻意销毁了机器人记录的数据，不想让我们知道海底发生了什么。”

“探索者”号的指挥室位于船体中层，远离动力舱的震动源，舱壁覆盖着5厘米厚的聚氨酯吸音棉——

这种密度80公斤立方米的吸音材料，能吸收90%以上的舱内机械噪音，即使隔壁的海图处理器满负荷运转，指挥室内的噪音也控制在35分贝（相当于图书馆的安静环境），船员们甚至能清晰听到自己的心跳声。

空气中弥漫着两股交织的气味：一股是从通风口传来的淡淡海水腥（来自舰体外侧的海水渗透，即使有防水涂层，深海高水压仍会让微量海水透过缝隙进入舱内）；

另一股是电子设备的焦糊味——后者来自持续工作72小时的海图处理器，其散热风扇因长期高负荷运转，叶片边缘已出现轻微碳化，技术士官每隔2小时就要用压缩空气清理风扇灰尘，防止过热死机。

舱内温度被中央空调严格控制在22℃，湿度50%（最适合电子设备运行的环境），但编队指挥官陆衍之的额角仍渗着细汗。

他穿着深蓝色作训服，领口的少校军衔标识被黑色绒布盖住（避免反光暴露），左手腕上的夜光手表（型号Luminox3051，专为军方设计，夜光可持续25年）

显示时间为20时17分，右手撑在1.8米宽的电子海图前，指尖在目标坐标上轻轻点动——这个动作他已经重复了不下20次，像是在确认坐标的准确性。

陆衍之并非第一次执行危险任务：2022年，他曾指挥“探索者”号在南海某海域搜救失联渔船“粤渔089”号，当时遭遇8级大风，船体倾斜达25°；

但他最终成功找到渔船并救起12名船员。但这次任务不同——面对的是未知的深海信号，没有任何经验可循，他的压力比以往任何时候都大。

“我们就像在摸黑走路，不知道下一步会踩到什么，”他私下对副指挥说，“但为了搞清楚‘黑涡区’的秘密，再危险也得去。”

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